Todo sobre la recarga de vehículos eléctricos
Publicado por Adelle Webber con
La ley bipartita de infraestructuras acelera los cargadores de vehículos eléctricos
La ley, también conocida como Infrastructure Investment & Jobs Act, contiene importantes fondos para las estaciones de recarga de vehículos eléctricos. 5.000 millones de dólares para el programa nacional de financiación de infraestructuras para vehículos eléctricos (NEIVI) y otros 2.500 millones aprobados para programas de subvenciones discrecionales.
Ambos programas pretenden acelerar la construcción de infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos en todo Estados Unidos para satisfacer la futura demanda. Una matriz de financiación se puede encontrar en el sitio web del Departamento de Transporte de los Estados Unidos.
¿Qué empresas fabrican cargadores para vehículos eléctricos?
Hay más de 300 empresas de recarga de vehículos eléctricos en el mundo. Muchas tienen menos de 5 años, y sólo unas pocas más de 10. Las diez mayores empresas, según energydigital.com, son:
¿Quién será el propietario de los cargadores?
Piense en las tarifas como en los cajeros automáticos. La mayoría son propiedad de los bancos, pero también hay cajeros de propiedad privada instalados. Técnicamente, cualquier particular podría comprar un cargador, conectarlo a la red eléctrica y a Internet y ganar dinero cargando vehículos.
En el caso de los cargadores de vehículos eléctricos, los bancos son grandes proveedores de energía, empresas de productos eléctricos y fabricantes de automóviles. La mayoría ofrece soluciones llave en mano y apoyo para las instalaciones y el mantenimiento o la propiedad de la empresa.
Un ejemplo es Tesla, que posee y explota más de 35.000 supercargadores en todo el mundo.
El fabricante de cargadores Blink tiene 51.000 puertos de carga en más de 25 países. Estados Unidos llega tarde a la fiesta de la recarga. Blink ha recibido 26,5 millones de dólares de financiación para la instalación de soluciones de carga Ev en todo Estados Unidos.
Es probable que muchos cargadores sean alquilados y gestionados por las mismas empresas que poseen y gestionan los 147.000 puntos de venta de combustible, puesto que ya cuentan con ubicaciones privilegiadas en las carreteras del país. Muchas grandes empresas, hoteles y aparcamientos pueden ahora añadir estaciones de recarga eléctrica en sus instalaciones.
Para los viajeros, las estaciones de recarga de vehículos eléctricos en hoteles y campings serían una ventaja. También podría suponer otra fuente de ingresos. Incluso los parques nacionales y las atracciones públicas podrían obtener una parte del pastel de la carga. Sería estupendo para el propietario de un VE poder recargar su batería mientras visita el museo local u otra atracción.
Blink incluso anuncia que si usted es un propietario a menos de un kilómetro y medio de una autopista, puede obtener ingresos garantizados para la carga de vehículos eléctricos sin coste alguno. con la financiación de 5.000 millones de dólares para la infraestructura del vehículo eléctrico.
¿Cuánta energía se necesita para la infraestructura de los vehículos eléctricos?
Este es un ejemplo de "parpadeo" cargador de alta potencia de su sitio web. Otros fabricantes y cargadores tienen especificaciones únicas. Esta es sólo una marca de cargador.
Un cargador de alta potencia de hasta 180 kw proporciona una salida de 150 - 1000 VDC hasta 500 amperios de corriente. El voltaje de entrada para este tipo de cargador es de 480 V trifásico 60 Hz en los Estados Unidos. El control interno cambia la entrada de CA a la salida de CC para cargar directamente la batería de forma rápida.
Un hogar medio utiliza unos 30 kW al día. La mayoría de los hogares tienen un servicio de 100 a 200 amperios con 240 V AC en los Estados Unidos. Según estas cifras, la estación de carga rápida tiene una potencia de más del doble de la del sistema eléctrico de una casa estándar.
Cada estación cuenta con sofisticados sistemas de control que detectan la batería del coche y el nivel de carga que necesita, incluida la velocidad de carga adecuada. El propietario del vehículo sólo tiene que pagar y enchufar el cargador de forma similar a un surtidor de gasolina.
La seguridad está integrada en el sistema de control de carga. El sistema de control detecta la sobretensión, la subtensión, la sobrecorriente, la falta de conexión a tierra y los cortocircuitos, y desconecta automáticamente el sistema. También hay un botón de parada de emergencia en caso de emergencia no detectada por el sistema
Si Estados Unidos construye 1,2 millones de cargadores rápidos de CC públicos, como sugiere Informe McKinsey con una potencia media disponible de 100 kw la red eléctrica necesitaría 120 megavatios adicionales por hora de potencia. Esa energía, como la de los hogares, no se necesitará las 24 horas del día, pero equivale a 3 billones de vatios al día. (que alguien compruebe mis matemáticas).
La carga de los vehículos eléctricos sólo requerirá un 0,01% de energía adicional
La energía para la red de recarga de vehículos eléctricos en EE.UU. equivale a 409.000 millones de BTU por hora. Los Estados Unidos consumieron 97,33 cuatrillones de Btu en 2021. 12,16 cuatrillones proceden de energías renovables. Los Btu adicionales necesarios para la carga de vehículos eléctricos son 10 billones y pico. Hay 1.000 billones en un cuatrillón. Aproximadamente el 0,01% del consumo total de electricidad en Estados Unidos es necesario para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
¿Funcionan los cargadores con tiempo frío?
La mayoría de los cargadores públicos se instalarán en el exterior expuestos a los elementos. Algunos pueden tener una cubierta mínima para protegerlos de la lluvia y la nieve. Otros pueden estar en aparcamientos protegidos pero expuestos al frío y al calor.
Los componentes electrónicos de un cargador están encerrados en un pequeño armario protegido de la lluvia, la nieve y el polvo. Estos armarios son más robustos que los de un ordenador portátil, pero tienen muchos de los mismos componentes en su interior.
Si ha probado a manejar su ordenador portátil, a ver la pantalla, a conectarlo a un puerto de carga en una tormenta de nieve, ya tiene una idea de lo que le espera en las estaciones de carga. O ha intentado ver la pantalla a la luz del sol.
Los mismos problemas presentarán los fabricantes de recarga de vehículos eléctricos y los propietarios de la instalación.
Los lugares de carga expuestos a los elementos necesitarán algún tipo de sistema de gestión térmica para proteger los componentes. Las pantallas táctiles LCD preferidas para la visualización en el exterior pueden congelarse técnicamente a bajas temperaturas.
Los ciclos de calor y frío extremos harían que tu portátil quedara inutilizado en poco tiempo.
Sistemas de gestión térmica
Los fabricantes de estaciones de carga y baterías utilizan sistemas de gestión térmica para mantener la temperatura óptima para que los dispositivos funcionen correctamente en todas las condiciones meteorológicas. El funcionamiento de los dispositivos electrónicos y la electrónica puede verse afectado negativamente tanto por las bajas como por las altas temperaturas.
Los vehículos eléctricos se ven afectados por las temperaturas extremas, al igual que sus ocupantes. Uno de los dispositivos exclusivos que se utilizan para mantener el confort de los pasajeros y el funcionamiento eficiente de la batería en climas fríos son los pequeños calentadores PTC.
Estos pequeños dispositivos de estado sólido de alta densidad de vatios son ideales para espacios reducidos tanto en los vehículos como en las estaciones de carga. Controlan su producción de calor automáticamente en función de la temperatura del entorno y nunca superan la temperatura máxima diseñada.
Ventiladores pequeños PTC se encuentran en las estaciones de carga, así como en una multitud de otras aplicaciones que necesitan un pequeño dispositivo de calefacción autorregulado. Producen suficiente calor para evitar que la humedad y las bajas temperaturas afecten a los componentes de funcionamiento.
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