5.000 millones de dólares para cargadores de vehículos eléctricos
Publicado por Adelle Webber con
Las manzanas y las naranjas de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos
El número de estaciones de recarga de vehículos eléctricos necesarias en Estados Unidos son manzanas y naranjas. Algunos incluso se refieren a los requisitos como matemáticas difusas. Clasificamos lo que es importante y lo que podría no tenerse en cuenta en los cálculos.
El USDOT y el USDOE anuncian que 5.000 millones de dólares se pondrá a disposición de los estados en los próximos cinco años para una red nacional de recarga de vehículos eléctricos. Además, en el marco del nuevo Programa de Fórmula para la Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos (NEVI) establecido por la nueva Ley de Infraestructuras, el gobierno estadounidense apoyará la construcción de la red de recarga de vehículos eléctricos para que la recarga de vehículos eléctricos esté más disponible en todo el país.
Los estados individuales deben presentar un Plan de Despliegue de Infraestructura de VE antes de acceder a los fondos. Los 50 estados y Puerto Rico han sido aprobados. Sin embargo, el número de estaciones para satisfacer la demanda de vehículos eléctricos es desalentador. Las estaciones de servicio han tardado décadas en aumentar hasta su número actual.
La adopción de vehículos eléctricos se está acelerando a un ritmo que exige una rápida expansión de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos.
¿Cuántas estaciones de recarga de vehículos eléctricos necesitará Estados Unidos?
El gran debate es cómo estimar la demanda de cargadores comerciales para vehículos eléctricos y dónde serán necesarios a lo largo de las carreteras de nuestro país. Corredores de combustible alternativos es un término emergente en el que los estados identifican su ruta más transitada y la colocación de nuevas estaciones de recarga de vehículos eléctricos.
A menudo, este tipo de planificación deja desatendidas las zonas rurales donde no hay tanto tráfico, turismo o industria local. Existe un programa de subvenciones independiente para seguir aumentando las redes en las zonas desatendidas.
El gobierno de los Estados Unidos lanzó un nuevo sitio web Conducción eléctrica para informar sobre el programa gubernamental y lo que significa para todos.
The numbers discussed provide chargers across 53,000 miles of highways in the
Una cifra interesante es que para cumplir con ese número, 478 estaciones de carga ¡habrá que construir todos los días durante los próximos ocho años!
Gasolineras frente a estaciones de recarga: manzanas y naranjas
Lla NACS, la asociación para el comercio minorista de conveniencia y combustibleEl informe de la Comisión Europea sobre las estaciones de servicio en todo el país es de más de 145.000. Ciento veintisiete mil quinientos ochenta y ocho son tiendas de conveniencia que venden gasolina. Hay más de 100.000.000 millones de automóviles matriculados en Estados Unidos.
El número de estaciones de recarga necesarias suele compararse con el de las gasolineras. Los números no son manzanas y manzanas, sino más bien manzanas y plátanos. Una gasolinera típica tiene varios surtidores, y las más recientes llegan a tener hasta diez compartimentos para repostar entre 10 y 20 coches a la vez. La media es más bien de 6 a 12 surtidores por estación.
Por tanto, hay unos 1.270.000 surtidores de gasolina para 100.000.000 de automóviles, es decir, un surtidor por cada diez coches. Pero, por supuesto, esta cifra no incluye los camiones ni los vehículos comerciales. Y todos sabemos que la mayoría de los días, los surtidores de gasolina están parados.
El término estación de carga para vehículos eléctricos se utiliza a menudo para un puerto de carga o para los diez puertos de carga de Telsa. Un puerto de carga puede manejar un vehículo a la vez.
La mayoría de los automóviles o camiones de combustión interna tardan entre 5 y 10 minutos en repostar. Recargar un VE actualmente con un cargador comercial rápido de CC lleva un mínimo de 30 minutos. Se pueden repostar de 3 a 5 vehículos de gas en el tiempo que se tarda en cambiar un VE. ¿Esto hace que el número de puertos para VE necesarios sea cinco veces mayor que el del correspondiente surtidor de gasolina para el mismo número de VE que de vehículos de gas?
El EEI prevé que en 2030 habrá 26 millones de vehículos eléctricos en la carretera. Si utilizamos una proporción similar para los coches de gasolina y los surtidores de combustible, EE.UU. necesitaría 2,6 millones de estaciones de carga para vehículos eléctricos. Sin embargo, si nos tomamos la molestia de considerar diez veces más tiempo para cargar, necesitamos casi una estación de carga por cada vehículo eléctrico registrado, es decir, 26 millones.
La carga en casa altera el carro de la manzana.
La cifra que echa por tierra el resto de los cálculos es la de las estaciones de carga domésticas. A menos que vivamos en una granja, pocos propietarios tienen su propio surtidor de gasolina. Por otro lado, entre el 75% y el 80% de los propietarios de vehículos eléctricos tendrán una estación de carga en sus casas. (Me he inventado esa estadística).
El número de cargadores domésticos significa que las estaciones de carga públicas o comerciales sólo serán necesarias para las personas que se desplacen más allá de la autonomía de su vehículo. Por ejemplo, el una persona media recorre 40 millas al día. Otra fuente indica una distancia de 29,2 millas por día.
Dependiendo de la época del año, Los estadounidenses conducen 12 millones de viajes de 100-500 millas diario. Si fueran vehículos totalmente eléctricos, cada viaje requeriría al menos una carga o un puerto de carga comercial. Divídelo en horas de luz, digamos 12 horas al día, y 30 minutos por carga o 24 cargas al día por puerto.
Trescientas sesenta plazas de carga al día divididas entre 12 millones son 33.000 puertos de carga necesarios para cargar todos los vehículos eléctricos en viajes largos.
Matemáticas muy confusas.
Las gasolineras se convierten en estaciones de carga.
Con más de 127.000 tiendas de conveniencia que venden gasolina en Estados Unidos, puedes apostar que sus operadores empezarán a añadir estaciones de carga para vehículos eléctricos. El retorno de la inversión puede ser mejor que el de la venta de gasolina, ¿o no? Podrán cobrar por la electricidad y por la comodidad de utilizar su infraestructura eléctrica.
Y lo que es más importante, en lugar de una parada de diez minutos por parte del conductor de un vehículo de gasolina, ¡el conductor del vehículo eléctrico y su familia harán una parada de 30 minutos! Imagine cuánto dinero más se gastará si toda la familia entra en la tienda o el restaurante durante 30 minutos.
No sé en tu familia, pero en la mía se gasta dinero en comida y aperitivos por minutos. Cuanto más tiempo está la gente en la tienda, más se gasta. Sobre todo en los locales más importantes con todo tipo de productos, juguetes, accesorios para el coche, etc. Mi factura sería al menos diez veces superior a lo que me cuesta la taza de café que suelo tomar.
Las compañías petroleras son propietarias de muy pocas tiendas de conveniencia y lugares de abastecimiento de combustible. Así que a los gigantes del petróleo les convendrá incentivar a los operadores para que instalen cargadores eléctricos y así continuar con su negocio del gas y quizás ganar dinero con el gas y la electricidad.
Un cargador de vehículos eléctricos es algo más que un surtidor de gasolina.
Hoy en día, la mayoría de los surtidores de gasolina están conectados al internet de las cosas para los sistemas de pago y, sin duda, para el seguimiento del consumo. Además, los surtidores más nuevos hacen un seguimiento del rendimiento y realizan diagnósticos para minimizar el tiempo de inactividad.
Los surtidores de gasolina imprimen los recibos, y muchos tienen ahora pantallas para mostrar la publicidad. Además, es probable que haya algunos que te permitan hacer pedidos en Amazon mientras cargas gasolina en tu coche o camión.
Los cargadores Ev tendrán que hacer mucho más.
Junto con los sistemas de pago, los cargadores de vehículos eléctricos enviarán datos a las aplicaciones de carga de tu coche o tu teléfono, informándote de su disponibilidad y ubicación. Además, el puerto controlará cuánta electricidad se utiliza para recargar la batería y asignará los cargos correspondientes a su sistema de pago.
Las transacciones pueden realizarse íntegramente en el teléfono o en la aplicación del coche, pero la pantalla del cargador también tendrá que estar disponible como el surtidor de gasolina tradicional. Aunque con los sistemas IoT no es necesario un recibo en papel, un cliente puede seguir necesitando uno si la conexión a internet se cae o no tiene servicios telefónicos en ese lugar.
In the future, EV charging stations will also provide Wi-Fi or Bluetooth connections to your phone or car
La carga inalámbrica se está convirtiendo en algo similar a nuestros populares dispositivos portátiles: ya no hay enchufes. Al igual que con la estandarización de los enchufes, todo esto puede ser un surtido de sistemas durante un tiempo. Sin embargo, con el proyecto de ley de infraestructuras bipartidista del gobierno, ya hay un movimiento para estandarizar los enchufes y la interconectividad de los sistemas de comunicaciones y datos.
¿A qué velocidad se puede cargar un vehículo eléctrico?
Depende del tipo de cargador y de las matemáticas más difusas.
Los cargadores de vehículos eléctricos domésticos pueden ser de nivel 1 o de nivel 2.
Cargadores de nivel 1
El nivel 1 es el tipo de cargador que viene con la mayoría de los vehículos. Funciona con una toma de corriente de 120V AC que se encuentra en tu casa y puede cargar hasta 124 millas en 20 horas. O 6,2 millas por hora. Si te desplazas y trabajas una jornada típica de 8 horas, puede que tengas 74,4 millas añadidas a tu batería para cuando empiece tu viaje matutino. Con suerte, ¡también podrás cargarlo en el trabajo durante 8 horas!
Estas matemáticas deben proceder de la carga de ordenadores portátiles y teléfonos. Se necesitan x horas para cargar el dispositivo durante y horas de uso. Supongamos que estás de viaje por carretera; probablemente quieras poder conectarte al cargador de casa de tus familiares durante la noche. Tal vez prolongue la estancia de tus parientes hasta que carguen sus coches.
Cargadores de nivel 2
Estos cargadores suelen venderse por separado con el coche, pero permiten al propietario conectarse a una toma de corriente de 240 V CA, similar a la de una lavadora o secadora. Esto puede hacer que los tiempos de carga sean de 3 a 7 veces más rápidos, ¿o se trata de kilómetros por carga? No podrás secar la ropa mientras cargas el coche.
En la mayoría de los casos, habrá que instalar un circuito adicional para una toma de corriente independiente de 240 V. Pero puedes cargar una batería de coche estándar de 30 kWh en 4 horas.
Ambos sistemas de carga en casa le permiten cargar el vehículo con una tarifa eléctrica de bajo coste por vatio frente a las tarifas eléctricas diurnas o de uso intensivo. Además, será menos costoso cargar desde casa que en una estación de carga comercial.
Cargadores de nivel 3
Las cargas de nivel tres son de mayor potencia y utilizan circuitos trifásicos de 240 voltios en los que el voltaje se convierte en CC para la carga directa de la batería. Estas cargas suelen cargar una batería al 80% en unos 30 minutos (124 millas para la batería estándar de 30kWh)
Todos estos tiempos son variables en función de las condiciones:
- La potencia real del cargador de nivel 2 - difiere
- La carga de arranque de la batería
- El tipo de batería
- Vida o estado de la batería
- Temperatura exterior y de la batería
Variables turbias
Car or battery manufacturer changes the equation also. Some manufacturers suggest charging before the battery is lower than 20%. Others don’t want you to charge more th
Afortunadamente, la mayoría de los coches tienen un sistema electrónico que te mantiene informado sobre la batería y la información de carga. Algunos, como Tesla, te recomiendan cuándo ir a la estación de carga más cercana y su ubicación antes de que te quedes sin "gasolina eléctrica".
Pronto la grúa estándar podrá tener cargadores rápidos de nivel 2 para aquellos que se queden sin jugo antes de llegar a una estación de carga.
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