5 biliões de dólares para Carregadores EV

As Maçãs e Laranjas da Infra-estrutura de Carregamento EV

O número de estações de carregamento de veículos EV necessárias nos Estados Unidos são maçãs e laranjas. Alguns podem mesmo referir-se aos requisitos como matemática difusa. Resolvemos o que é importante e pode não ser considerado nos cálculos.

USDOT e USDOE anunciam que 5 biliões de dólares estará disponível para os Estados durante os próximos cinco anos para uma rede nacional de cobrança de VE. Além disso, ao abrigo do novo Programa de Fórmula de Fórmula da Infra-estrutura Nacional de Veículos Eléctricos (NEVI), estabelecido pela nova Lei de Infra-estruturas, o governo dos EUA apoiará a construção da rede de carregamento de veículos eléctricos para tornar o carregamento de veículos eléctricos mais disponível em todo o país.

Os estados individuais devem apresentar um Plano de Implantação de Infra-estruturas EV antes de acederem aos fundos. Todos os 50 estados e Porto Rico foram aprovados. No entanto, o número de estações para satisfazer a procura de veículos eléctricos é assustador. Foram necessárias décadas para que as estações de serviço aumentassem para o seu número actual.  

A adopção de veículos eléctricos está a acelerar a um ritmo que exige uma rápida expansão da infra-estrutura de carregamento de EV.

Quantas estações de carregamento de VE os EUA precisarão

O grande debate é como estimar a procura de carregadores EV comerciais e onde eles serão necessários ao longo das auto-estradas da nossa nação.  Corredores de combustível alternativo é um termo emergente onde os estados identificam a sua rota mais viajada e a colocação de novas estações de carregamento de VE.

Muitas vezes, este tipo de planeamento deixa zonas rurais mal servidas onde não há tanto tráfego, turismo, ou indústria local.  Está disponível um programa de subsídios separado para aumentar ainda mais as redes em zonas mal servidas.

O governo dos EUA lançou um novo website Conduzir Elétrico para fornecer informações sobre o programa governamental e o que este significa para todos.  

Os números discutidos fornecem carregadores ao longo de 53.000 milhas de auto-estradas nos EUA. Estima-se que os EUA precisarão de construir 1,5 milhões de estações de carregamento para os 35 milhões de VE previstos para estarem na estrada até 2030.

Um número interessante é o de conhecer esse número, 478 estações de carregamento terá de ser construído todos os dias durante os próximos oito anos!

Postos de gasolina versus postos de carregamento - maçãs e laranjas

O NACS, the association foA Comissão Europeia, informa mais de 145,00 postos de abastecimento de combustível em todo o país. Cento e vinte e sete mil e quinhentos e oitenta e oito são lojas de conveniência que vendem gás. Existem mais de 100.000.000 milhões de automóveis registados nos EUA.

O número de estações de carregamento necessárias é frequentemente comparado com as estações de serviço. Os números não são de maçãs e maçãs, mais como maçãs e bananas. Uma estação de serviço típica tem várias bombas, adições mais recentes chegam a 10-20 carros de cada vez. A média é mais como 6-12 bombas por estação.

Assim, existem cerca de 1.270.000 bombas de gás para 100.000.000 automóveis, ou uma bomba para cada dez automóveis. Mas, é claro, este número não inclui camiões ou veículos comerciais. E todos sabemos que, na maioria dos dias, as bombas de gás estão ociosas.

O termo estação de carregamento EV é frequentemente usado para um porto de carregamento ou para as dez localizações de portos de carregamento da Telsa. Um porto de carregamento pode manusear um veículo de cada vez.

Demora 5-10 minutos a reabastecer a maioria dos automóveis ou camiões de combustão interna. A recarga de um EV actualmente com um carregador comercial DC rápido demora um mínimo de 30 minutos. 3-5 veículos alimentados a gás podem ser reabastecidos no tempo que leva para que um EV seja mudado. Isso faz com que o número de portas EV seja cinco vezes superior ao da bomba de gás correspondente para o mesmo número de EV que os veículos movidos a gás?

A EEI prevê que haverá 26 milhões de veículos VE na estrada até 2030. Se utilizarmos um rácio semelhante para automóveis a gasolina e bombas de abastecimento, os EUA precisariam de 2,6 milhões de estações de carregamento EV. No entanto, se levarmos tempo a considerar dez vezes mais para carregar, precisamos de quase uma estação de carregamento para cada veículo eléctrico registado, ou 26 milhões.

O carregamento doméstico perturba o carrinho de maçãs.

O número que atira o resto dos cálculos para fora da porta são as estações de carregamento doméstico. A menos que vivamos numa quinta, poucos proprietários de casas têm a sua própria bomba de gasolina. Por outro lado, 75 - 80 por cento dos proprietários de veículos eléctricos terão uma estação de carregamento nas suas casas. (Inventei essa estatística).  

O número de carregadores domésticos significa que só serão necessárias estações de carregamento públicas ou comerciais para indivíduos que viajem para além da sua gama de veículos. Por exemplo, o a pessoa média viaja 40 milhas por dia. Outra fonte tem uma distância de 29,2 milhas por dia.

Consoante a época do ano, Americanos conduzem 12 milhões de viagens de 100-500 milhas diariamente. Se estes fossem todos veículos eléctricos, cada viagem exigiria pelo menos uma taxa ou um porto de carga comercial. Divida isso em horas de dia, digamos 12 horas por dia, e 30 minutos por carregamento ou 24 carregamentos por dia por porto.  

Three hundred sixty charge slots per day divided into 12 million are 33,000 charging

Matemática muito difusa!

As estações de serviço transformam-se em estações de carregamento.

Com 127 mil mais lojas de conveniência a vender gás nos Estados Unidos, pode apostar que os seus operadores vão começar a adicionar estações de carregamento EV. O ROI pode ser melhor do que vender gás ou será? Poderão cobrar pela electricidade e a conveniência de utilizar a sua infra-estrutura eléctrica. 

Mais importante ainda, em vez de uma paragem de dez minutos por um condutor de veículo movido a gás, eles terão uma paragem de 30 minutos pelo condutor do veículo eléctrico e pela família! Imagine quanto mais dinheiro será gasto se a família inteira entrar na loja ou restaurante durante 30 minutos.  

Não sei quanto à sua família, mas a minha gasta dinheiro em comida e petiscos ao minuto. Quanto mais tempo as pessoas estão na loja, mais isso é gasto. Especialmente os locais mais significativos com todo o tipo de produtos, brinquedos, acessórios para automóveis, etc. A minha conta seria pelo menos dez vezes mais cara do que a chávena de café que normalmente me custaria.

As companhias petrolíferas possuem muito poucas lojas de conveniência e locais de abastecimento de combustível. Assim, será vantajoso para os gigantes petrolíferos fornecer incentivos para os operadores instalarem carregadores eléctricos para continuar o seu negócio de gás e talvez ganhar dinheiro com o gás e a electricidade.

Há mais num carregador EV do que numa bomba de gás.

Hoje em dia, a maioria das bombas de gás estão ligadas à Internet para sistemas de pagamento e, sem dúvida, para rastrear o consumo. Além disso, as bombas mais recentes rastreiam o desempenho e realizam diagnósticos para minimizar o tempo de paragem.

As bombas de gás imprimem recibos, e muitas têm agora ecrãs para exibir publicidade. Além disso, há provavelmente alguns que lhe permitirão encomendar da Amazon enquanto abastece o seu carro ou camião.

Os carregadores Ev terão de fazer muito mais.

Juntamente com os sistemas de pagamento, os carregadores EV entregarão dados às aplicações de carregamento no seu carro ou no seu telefone, dando-lhe a conhecer a sua disponibilidade e localização. Além disso, o porto controlará a quantidade de electricidade utilizada para abastecer a sua bateria e atribuirá as cargas apropriadas ao seu sistema de pagamento.

As transacções podem ser feitas inteiramente no seu telefone ou aplicação de carro, mas o ecrã do carregador também terá de estar disponível como a bomba de gás tradicional. Embora não haja necessidade de um recibo em papel com os sistemas IoT, um cliente pode ainda precisar de um se a ligação à Internet estiver em baixo ou se não tiver serviços telefónicos nesse local.

No futuro, as estações de carregamento EV também fornecerão ligações Wi-Fi ou Bluetooth ao seu telefone ou carro.  

O carregamento sem fios está a tornar-se semelhante aos nossos populares dispositivos portáteis - não há mais fichas. Tal como com a normalização das fichas, tudo isto pode ser um sortido de sistemas durante algum tempo. No entanto, com a lei bipartidária de infra-estruturas do governo, já existe um movimento para padronizar as fichas e a interconectividade dos sistemas de comunicações e de dados.

Com que rapidez se pode carregar um VE?

Depende do tipo de carregador e da matemática mais difusa.  

Os carregadores EV de origem podem ser de nível 1 ou nível 2.  

Carregadores de nível 1 

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Esta matemática deve vir do carregamento de computadores portáteis e telefones. São necessárias x horas para carregar o aparelho durante y horas de utilização. Suponha que está numa viagem; provavelmente quer poder ligar ao carregador doméstico dos seus familiares durante a noite. Talvez prolongará a estadia dos seus familiares até que eles carreguem os seus carros.

Carregadores de nível 2 

Estes carregadores são frequentemente vendidos separadamente com o carro, mas permitem a um proprietário ligar até uma tomada de 240 V AC semelhante a uma máquina de lavar ou de secar roupa. Isto pode fazer com que os tempos de carregamento sejam 3-7 vezes mais rápidos ou são quilómetros por carga? Não poderá secar as suas roupas enquanto carrega o seu carro.

Na maioria dos casos, terá de ser instalado um circuito adicional para uma tomada separada de 240 V. Mas pode carregar uma bateria padrão de 30-kWh de carro em 4 horas.  

Ambos os sistemas de carregamento doméstico permitem carregar o veículo a um baixo custo por taxa de electricidade por watt em comparação com as taxas de electricidade de uso diurno ou pesado. Além disso, será mais barato carregar a partir de casa do que uma estação de recarga comercial.

Carregadores de nível 3 

As cargas de nível três são superiores em potência, utilizando circuitos trifásicos de 240 volts em que a tensão é convertida em CC para carregamento directo da bateria. Estas cargas carregam normalmente uma bateria a 80% em cerca de 30 minutos (124 milhas para a bateria padrão de 30kWh).

Todos estes tempos são variáveis com base nas condições:

• A potência real do carregador de nível 2 - difere
• A carga inicial no conjunto de baterias
• O tipo de conjunto de baterias
• Vida ou estado do conjunto de baterias
• Temperatura exterior e do conjunto de baterias

Variáveis turvas

O fabricante de automóveis ou baterias também muda a equação. Alguns fabricantes sugerem que a carga antes da bateria seja inferior a 20%. Outros não querem que se carregue mais de 80% da capacidade da bateria.

Felizmente, a maioria dos carros tem electrónica que o mantém informado sobre a bateria e a informação de carga. Alguns, como Tesla, recomendam quando ir à estação de carregamento mais próxima e a sua localização antes de ficar sem "gás eléctrico".

Em breve o reboque padrão poderá ter carregadores rápidos do tipo nível 2 para aqueles que ficarem sem sumo antes de chegar a uma estação de carregamento.

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