Ventilador PTC de diseño alemán

Un calefactor de ventilador PTC utiliza un elemento calefactor PTC, de coeficiente de temperatura positivo, para producir calor distribuido por un ventilador incorporado para transferir el calor generado a un espacio de aire específico de forma eficaz. Es el método más moderno para calentar los habitáculos de los vehículos.

DBK USA distribuye estos dispositivos de fabricación alemana para clientes estadounidenses, canadienses y sudamericanos.

El coeficiente de temperatura positivo se refiere a la relación entre la temperatura y la resistencia de los elementos calefactores cerámicos PTC. La resistencia del elemento aumenta a medida que aumenta la temperatura. Esta relación regula automáticamente la cantidad de calor que proporciona el dispositivo.

Estos atributos contribuyen a que los calentadores PTC sean más seguros y eficientes que los dispositivos convencionales de calentamiento resistivo que requieren circuitos de detección y control de la temperatura para mantenerla.

Los elementos calefactores PTC están disponibles para los dispositivos de calefacción fabricados. Asegúrese de que tiene los calentadores de ventilador PTC de la más alta calidad mediante la utilización de la fabricación alemana Dispositivos de la serie DBK Cirrus diseñados para uso comercial.

Antes de comprar un calefactor, asegúrese de que cuenta con un listado o certificación UL del dispositivo o componente. Estos calefactores de fabricación alemana de DBK USA tienen las marcas CE y UL en la superficie externa del dispositivo. Estos dispositivos son reconocidos como componentes con las siguientes marcas.

El primer calentador de combustión interna fue patentado en 1893

This was when automobiles were just becoming the preferred mode of transportation in the United States.  Initially, automobiles weren’t enclosed, creating a need for very warm clothing to

Una década o más antes de que estuvieran disponibles los productos del mercado de accesorios para capturar el calor del motor y los gases de escape para ser conducidos a los compartimentos de los pasajeros para calentarlos. Estos primeros productos también conducían humos y olores desagradables.  

En 1929, Ford introdujo una opción de calefacción integrada y, en 1933, proporcionó un sistema integrado para la calefacción. Este fue el primer sistema que capturó el calor del sistema de refrigeración del motor. En 1937 los sistemas permitían al conductor regular el flujo de aire y la temperatura del sistema.

No fue hasta los años 50 que los calentadores de serie se convirtieron en algo habitual en todos los vehículos. Hasta la década pasada, esperar a que el motor se calentara para generar calor era una molestia habitual en los climas del norte.  

Por esa misma época, los fabricantes empezaron a introducir elementos eléctricos en los cristales de los vehículos para descongelar rápidamente el vaho y el hielo de las ventanillas. Sin embargo, esto no resolvía el problema de la comodidad de los pasajeros mientras esperaban que el refrigerante del motor se calentara lo suficiente. 

Ya no es necesario esperar a que se caliente el motor.

Un viejo dilema es esperar a que el calor del motor caliente el interior de la cabina, el habitáculo, el vagón de tren o el automóvil durante el invierno. ¿Cuántas veces te has quedado con los abrigos y los guantes puestos esperando a que se caliente el departamento de pasajeros de tu coche o cabina?

Los asientos eléctricos, los volantes y los elementos de calefacción de las ventanillas ayudan, pero pueden ser complementos caros para muchos vehículos y poco prácticos para otros. Incluso un vehículo eléctrico nuevo (EV) necesita un sistema de calefacción suplementario.

Una de las soluciones más utilizadas, fiables y seguras para calentar instantáneamente los vehículos es un calefactor PTC de 12/24 voltios. Estos potentes dispositivos suministran calor directo en las condiciones más frías. ¿Por qué un aerotermo? No basta con crear calor. El calor tiene que llegar a la zona del vehículo que necesita el calor. El ventilador proporciona ese transporte para el aire calentado.

¿Cómo crean calor estos calefactores?

Los elementos calefactores PTC crean calor mediante la corriente que fluye a través del disco cerámico resistivo de estado sólido. La corriente eléctrica produce calor cuando hay resistencia al flujo de corriente. Una mayor resistencia a la corriente produce más calor.

La típica bombilla de elemento resistivo inventada por Thomas Edison produce calor y luz cuando la resistencia de la corriente fluye a través del elemento dentro del vacío de la bombilla de cristal. El mismo fenómeno se produce cuando la corriente fluye a través de un cableado resistivo diseñado para producir calor.

La diferencia entre el cableado resistivo y los elementos calefactores cerámicos PTC es que no hay combustión, ni necesidad de vacío, y el calor generado no provocará un incendio. En cambio, la superficie cerámica se calienta y el material de transferencia de calor que rodea los elementos transfiere el calor a otras superficies.

En el caso de un aerotermo, un ventilador adicional aleja el calor del elemento con mayor rapidez y lo dirige a la zona específica que requiere calefacción.

Fast heating with PTC ceram

El calentamiento PTC es un calentamiento rápido porque inicialmente hay una gran corriente de entrada que calienta rápidamente el elemento y sus componentes. La elevada corriente de entrada se debe a la menor resistencia de la pieza a bajas temperaturas.

Una vez que la temperatura aumenta, la resistencia del dispositivo también aumenta, disminuyendo el flujo de corriente a través del dispositivo. Los calentadores resistivos convencionales tienen una resistencia y una corriente fijas, lo que requiere un tiempo de calentamiento mínimo para alcanzar la temperatura máxima de calentamiento.

¿Por qué utilizar un ventilador con elementos calefactores PTC?

Un ventilador incorporado disminuye eficazmente el tiempo de entrega del calor al espacio a calentar. El aire que pasa a través de las aletas de transferencia de calor extrae el calor de las aletas hacia el aire en movimiento. La corriente de aire caliente aleja el calor de los elementos calefactores hacia el espacio contiguo.

Este proceso permite generar más calor desde los discos cerámicos, relativamente pequeños, y transferirlo al aire o a las superficies a calentar. La velocidad de calentamiento disminuye a medida que aumenta la temperatura.

 La serie DBK Cirrus de aerotermos PTC tienen un circuito de ventilador separado por seguridad y eficiencia. Sin embargo, como la corriente del circuito de calefacción cambia con la temperatura y la resistencia del elemento calefactor PTC, no es práctico variar la corriente a través del motor del ventilador de forma similar.

El circuito del ventilador independiente permite la circulación del aire independientemente de la temperatura del dispositivo de calefacción.

Los calentadores PTC pueden funcionar con tensión y corriente continua o alterna y con un ventilador integrado en los dispositivos de calentamiento. El ventilador y los elementos calefactores PTC están aislados de la alimentación de tensión de los dispositivos. Los protectores de dedos son una opción para proteger los dedos del contacto con las hélices del ventilador.

¿Cuántos vatios produce un aerotermo PTC?

Los aerotermos PTC tienen una alta densidad de vatios, lo que significa que emiten mucho calor para su tamaño. La cantidad de vatios que necesita depende de muchos factores. Por ejemplo, ¿de qué tamaño es el compartimento que se va a calentar y de la distancia al elemento calefactor? Por supuesto, habrá pérdidas de calor que dependerán del aislamiento de los conductos y del compartimento.

Lo mejor es consultar a un ingeniero térmico con experiencia para que le haga recomendaciones: llame al 1-864-607-9047 para hablar con uno de los expertos de DBK.

¿Cómo se conectan los calentadores de ventilador PTC?

Los aerotermos PTC deben venir precableados con un circuito de ventilador independiente. Un circuito de ventilador independiente ayuda a hacer circular el aire cuando el elemento calefactor no está activado. Se requiere un interruptor individual de encendido/apagado para el ventilador y el elemento calefactor.

El circuito del elemento calefactor debe estar dimensionado para una corriente de arranque elevada, ya que cuando el disco cerámico de estado sólido está frío, su resistencia es baja y la corriente será máxima. Consulte la tabla para conocer la corriente de arranque máxima típica a las tensiones conectadas.

Tanto el calentador como el ventilador pueden funcionar con tensiones de CA o CC. La mayoría de los sistemas eléctricos de los motores de combustión utilizan tensiones de CC, pero los nuevos sistemas de los vehículos eléctricos tienen tensiones de CA.

Las unidades Cirrus de 12/24 voltios pueden montarse con un clip de carril DIN. Hable con nuestros ingenieros sobre otras opciones de montaje.

Un especialista en ingeniería térmica de DBK USA puede responder a cualquier pregunta sobre su aplicación para un aerotermo PTC o tienda directamente en línea para los aerotermos PTC.