¿Eres un híbrido

El primer vehículo híbrido fue una mula

La mayoría de nosotros no hemos pasado mucho tiempo pensando o escuchando sobre los Híbridos hasta que los fabricantes de coches empezaron a bombardearnos con publicidad sobre nuevos vehículos Híbridos. Asociamos los Híbridos con la combinación de motores de combustión tradicionales y energía eléctrica. The term has been around for a long time. Its definition as a noun in biology relates to the offspring of plants and amula?

La calefacción eléctrica PTC forma parte de la moderna tecnología híbrida. 

En cierto modo, todos somos híbridos. Nuestros padres son de diferentes patrimonios, familias, de orígenes, lo que nos hace una mezcla de ambos.

Los primeros coches eléctricos eran similares a los carros de golf. Silenciosos, pero después de dos vueltas al campo de golf, las baterías tenían que ser recargadas. "El el primer coche eléctrico en los Estados Unidos fue desarrollado en 1890-91 por William Morrison de Des Moines, Iowa; el vehículo era un vagón de seis pasajeros capaz de alcanzar una velocidad de 23 kilómetros por hora (14 mph)" ¡Eso es aproximadamente la velocidad de un nuevo carrito de golf!  La primera compañía de vehículos eléctricos fue fundada en 1897.  También hubo un Electric Carriage & Wagon Company en Nueva York que produjeron cabinas eléctricas en 1897.  

Hay referencias a vehículos eléctricos ya en la década de 1830, incluyendo una locomotora eléctrica en 1837. Las baterías recargables fueron introducidas en 1859, haciendo de los coches algo más que un simple truco de salón.  En 1893 William Morrison demostró una tracción delantera, cuatro caballos de fuerza, un carruaje con una velocidad máxima de 20 mph, y un alcance de 50 millas.

Después de algunos años de éxito, estas primeras empresas de automóviles eléctricos acabaron por cerrar debido a problemas de rendimiento y a la competencia de los vehículos impulsados por motores de combustión y a la oposición de las empresas productoras de automóviles tradicionales. Incluso los Vehículos Eléctricos Híbridos, HEV, han existido desde 1899.  ¡El primero fue un Porsche!  Utilizaba la gasolina para suministrar energía a un motor eléctrico que accionaba las ruedas del coche. No fue hasta la década de 1960, cuando se aprobó la legislación para aumentar el uso de los vehículos eléctricos en un intento de reducir la contaminación, que creció el interés público. El embargo petrolero árabe de 1973 contribuyó a que los precios de la gasolina se dispararan y los suministros se limitaran.

Aún pasaron 25 años antes de que se dispusiera de alternativas viables a los coches de gas. El Toyota Prius, introducido en 1997 en Japón, es uno de los primeros competidores más conocidos. Lanzado en los EE.UU. en 2000. El Prius se convirtió en sinónimo del término "Híbrido".

Traditional methods of heating vehicles, including trains and planes, utilized the

Los viejos sistemas sólo capturaban y redirigían el calor al habitáculo controlando el flujo y la temperatura con deflectores manuales. Algunos aviones pequeños y baratos todavía usan este sistema. Los fabricantes de automóviles descubrieron que al redirigir el refrigerante del radiador a través de un dispositivo de calentamiento del radiador permitía un control más preciso de la temperatura en el compartimento de pasajeros.

Cualquiera que viva en un clima del norte sabe que esta solución no es tan buena cuando se arranca un coche en medio del invierno. Toma tiempo para que el motor se caliente lo suficiente para transferir cualquier calor al sistema de refrigeración y calefacción.  

No pasó mucho tiempo antes de que la demanda del público alentara alternativas de confort en los climas más fríos. ¿Por qué no combinar la calefacción de las cabañas con la calefacción de los lugares para el confort humano? Pronto empezaron a aparecer ventanas traseras, asientos y volantes con calefacción eléctrica en los coches más caros.  

The electrical elements

Los primeros calentadores de resistencia eléctrica usados para las ventanas fueron cables inicialmente pegados con cinta al vidrio, luego moldeados en el vidrio. A medida que la tecnología avanzaba, los fabricantes descubrieron que los elementos calefactores flexibles de láminas grabadas eran más delgados y estaban grabados en patrones más precisos que los elementos de alambre. No se requería un control de temperatura para estos dispositivos. Se encendían o apagaban según fuera necesario. El límite de su calentamiento era una función de voltaje y resistencia. Los elementos en los asientos de pasajeros requerían un poco más de control. Calor máximo o ausencia de calor no era la solución correcta.  

No es difícil imaginar que los primeros asientos calefactados de producción en los coches vinieron de un clima frío de Suecia en un Saab. Aunque el primer comunicado de prensa sobre asientos de conductor con calefacción fue; "Los asientos calefaccionados electrónicamente fueron diseñados como precaución para los dolores de espalda del conductor, asegurando un mejor placer de conducción y, en última instancia, más seguridad". Los asientos calefactados eran una opción en un Cadillac Fleetwood de 1966 por 60,20 dólares. 

El calentamiento puntual de los compartimentos del vehículo con calefacción PTC tiene sentido

Los mismos norteños que descubrieron la necesidad de calefacción en los coches también nos trajeron por necesidad la calefacción en los hogares. Sin un suministro de combustible barato, no era práctico calentar todo el espacio vital de una casa.  

En Europa, los agricultores construyeron sus casas adosadas a sus graneros de ganado para capturar parte del calor emitido por el ganado para calentar su espacio vital. Como una solución maloliente al problema del combustible caro, otros norteños y habitantes de las ciudades se encontraron calentando sólo una habitación de la casa donde la familia comía o se sentaba durante los días y las noches frías alrededor de una chimenea o estufa. Las habitaciones a menudo no se calentaban dependiendo de las mantas para calentarse mientras dormían.

Por supuesto, el baño semanal se realizaba en una bañera situada en la habitación caliente de la casa. Ir al baño era una actividad refrescante sin calefacción central.

Entonces, ¿por qué calentamos todo el espacio de un compartimento del vehículo? Combustión los motores hicieron que la calefacción fuera barata. Mientras el motor estaba funcionando, había calor de sobra. Con la electricidad o el HEV, ya no tiene sentido. El enfoque de la comodidad en los vehículos está cambiando con la electricidad que se utiliza para alimentarlos. Utilizing the energy from batteries to heat the entire passenger space dramatically cuts down on the distance range of the car. If you run out of battery life in a Northern climate before you reach your destination, all that spa

La solución ya existe. Calentar los asientos y el volante requiere mucha menos energía que calentar todo el espacio. La mayoría de los viajeros se visten para el frío exterior. ¿Por qué calentarlos hasta el punto de tener que quitarse los abrigos sólo para ponérselos de nuevo cuando se detienen en su destino?

La calefacción puntual, además de los asientos y el volante, puede reducir la demanda de las baterías en comparación con la calefacción total del compartimiento. Los dispositivos de calefacción de flujo de aire de pequeña potencia pueden calentar los pies del pasajero o templar el aire del habitáculo. Tal vez grabar en papel de aluminio alfombras calentadas para derretir el hielo de sus botas y calentar sus pies.

Imagina un autobús o tren que tiene asientos calefaccionados para los pasajeros o calefactores para los pies de los pasajeros. Siempre que he viajado en un tren o autobús al norte, es muy incómodo quitarse y guardar un abrigo y un sombrero cuando hay mucha gente. Cada vez más el transporte urbano se está volviendo totalmente eléctrico. Se están desarrollando soluciones híbridas para muchos tipos de vehículos para ahorrar energía y combustible.

Calentadores eléctricos para soluciones híbridas

Ya he mencionado el calentadores flexibles de lámina grabada utilizado en el vehículo automóvil ventanas, espejos laterales, asientos y volantes. La capacidad de elaborar la lámina grabada con precisión en el patrón de calentamiento necesario es una gran ventaja de los calentadores tradicionales de alambre de resistencia. La densidad de vatios puede ser mayor y mejor enfocada, requiriendo menos energía para el mismo efecto de calentamiento. Calentando alfombras de piso con elementos calefactores flexibles de silicona es otra solución potencial. Los elementos de la lámina de grabado se vulcanizan o laminan entre capas de silicona. El caucho de silicona protege los elementos calefactores de la humedad y los productos químicos. Los elementos calefactores podrían estar incrustados directamente en las alfombras de goma.  ¿No puedes esperar a que los fabricantes hagan esto? Podrías poner un Silicona flexible de 12V alfombrilla de goma debajo de la alfombrilla actual, conectándola al sistema eléctrico del coche.

Utilice Calentadores de cartucho para calentar el bloque motor o el sistema de refrigeración en climas más fríos. O tal vez un calentador de batería para facilitar el arranque del coche.

Intenta Pequeños ventiladores de 12V para detectar áreas de calor de un vehículo más grande como un autobús o un tren ahorrando energía para el tiempo entre las estaciones de carga.

Hay múltiples usos para los calentadores personalizados en muchas industrias.  Calentadores PTC provide failsafe heating due to their uniqu

Estos calentadores PTC en ambientes exteriores donde el calentador protege contra la humedad y las bajas temperaturas.  Agricultura, molinos de viento, oleoductos y gasoductos, controles de tráfico, cajeros automáticos y equipos de telecomunicaciones. 

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