Tudo sobre a cobrança de EV
Postado por Adelle Webber sobre
A Lei das Infra-estruturas Bipartidárias Acelera os Carregadores EV
A lei também referida como a Lei de Investimento em Infra-estruturas e Emprego, contém um financiamento significativo para estações de cobrança de VE. 5 mil milhões de dólares para o programa nacional de financiamento de infra-estruturas de veículos eléctricos (NEIVI) e outros 2,5 mil milhões de dólares aprovados para programas de subsídios discricionários.
Ambos os programas destinam-se a acelerar a construção de infra-estruturas de tarifação de EV em todos os EUA para satisfazer a procura futura. Uma matriz de financiamento pode ser encontrado no website do Departamento de Transportes dos EUA.
Que empresas fabricam carregadores EV?
Existem mais de 300 empresas de cobrança EV no mundo. Muitas têm menos de 5 anos de idade, e apenas algumas têm mais de 10. As dez maiores empresas, de acordo com a energydigital.com, são:
Quem será o proprietário dos carregadores?
Pense em taxas como as ATMs. A maioria é propriedade de bancos, mas existem também caixas multibanco privadas instaladas. Tecnicamente, qualquer indivíduo poderia comprar um carregador, ligá-lo à rede eléctrica e à Internet e ganhar dinheiro a carregar veículos.
No caso dos carregadores EV, os bancos são grandes fornecedores de energia, empresas de produtos eléctricos, e fabricantes de automóveis. A maioria oferece soluções chave-na-mão e apoio para instalações e manutenção ou propriedade de empresas.
Um exemplo é Tesla que possui e opera 35.000 + Superchargers em todo o mundo.
O fabricante de carregadores Blink tem 51.000 portos de carregamento em 25 + países. Os EUA estão a chegar atrasados ao grupo de carregamento. A Blink recebeu 26,5 milhões de dólares em financiamento para a instalação de soluções de carregamento Ev em todos os Estados Unidos.
Muitos carregadores serão provavelmente alugados e geridos pelas mesmas empresas que possuem e operam as 147.000 lojas de conveniência que vendem combustível, uma vez que já têm localizações privilegiadas nas auto-estradas do país. Muitas grandes empresas, hotéis e parques de estacionamento podem agora adicionar estações de abastecimento de combustível eléctrico nas suas instalações.
Para os viajantes, as estações de cobrança de EV nos hotéis e parques de campismo seriam uma vantagem. Poderia também proporcionar outro fluxo de rendimentos. Mesmo os parques nacionais e as atracções públicas poderiam receber um pedaço da tarte de cobrança. Seria óptimo para um proprietário de VE poder encher a sua bateria enquanto visita o museu local ou outra atracção.
Pestanejar até anuncia que se for proprietário de uma propriedade num raio de uma milha de uma auto-estrada, pode qualificar-se para a cobrança garantida de VE sem custos com o National Electric Vehicle Infrastructure Funding, no valor de 5 mil milhões de dólares.
Quanta energia é necessária para a Infra-estrutura EV?
Este é um exemplo de um "piscar os olhos". carregador de alta potência do seu website. Outros fabricantes e carregadores têm especificações únicas. Esta é apenas uma marca de carregador.
Um carregador de alta potência até 180 kw fornece uma potência de 150 - 1000 VDC até 500 Amps de corrente. A tensão de entrada para este tipo de carregador é de 480 V 3 fase 60 Hz nos Estados Unidos. O controlo interno muda a entrada AC para a saída DC para carregar directamente a bateria rapidamente.
Uma casa utiliza em média cerca de 30 kW por dia! A maioria das casas tem um serviço de 100 a 200 amperes usando 240 V AC nos EUA. Por estes números, a estação de carga rápida tem uma potência mais do dobro da do sistema eléctrico da casa padrão!
Cada estação tem sofisticados sistemas de controlo que detectam a bateria do carro e o nível de carga necessário, incluindo a taxa de carga apropriada. O proprietário do veículo só tem de pagar e ligar o carregador semelhante a uma bomba de gasolina.
A segurança está incorporada no sistema de controlo de carregamento. Os sistemas de controlo detectam sobretensão, subtensão, sobrecorrente, terra em falta e curtos-circuitos, desligando automaticamente o sistema. Existe também um botão de paragem de emergência em caso de emergência não detectada pelo sistema
Se os Estados Unidos construírem 1,2 milhões de carregadores rápidos DC públicos, como sugerido por Relatório McKinsey com uma necessidade média de energia disponível de 100 kw a rede eléctrica necessitaria de 120 megawatts adicionais por hora de energia. Essa energia, tal como as casas, não será necessária 24 horas por dia, mas equivale a 3 triliões de watts por dia. (alguém verifique a minha matemática).
O carregamento de EV apenas necessitará de 0,01 % de energia adicional
A potência da rede de carregamento EV nos EUA equivale a 409 biliões de Btu por hora. Os EUA consumiram 97,33 quadriliões de Btu em 2021. 12,16 quadriliões de quatrilhões de energia renovável. O Btu adicional necessário para carregamento de VE é de 10 triliões de Btu e mudança. Há 1,000 triliões num quadrilhão de. Cerca de 0,01% do consumo global de electricidade nos Estados Unidos é necessário para a infra-estrutura de tarifação do VE.
Os carregadores funcionarão com tempo frio?
A maioria dos carregadores públicos serão instalados no exterior expostos aos elementos. Alguns poderão ter uma cobertura aérea mínima para proteger da chuva e da neve. Outros podem estar em parques de estacionamento protegidos, mas ainda expostos ao frio e ao calor.
Os componentes electrónicos de um carregador são encerrados num pequeno armário selado da chuva, neve e poeira. Estes armários são mais robustos do que o seu computador portátil, mas têm muitos dos mesmos componentes no seu interior.
Se tentou operar o seu portátil, vendo o ecrã, ligando-o a uma porta de carregamento numa tempestade de neve, tem uma ideia do que está reservado para as estações de carregamento. Ou tentou ver o seu ecrã com a luz solar intensa.
As mesmas questões apresentarão os fabricantes e os proprietários da instalação de EV que cobram.
Os locais de carregamento expostos aos elementos necessitarão de algum tipo de sistema de gestão térmica para proteger os componentes. Os ecrãs LCD tácteis preferidos para visualização exterior podem tecnicamente congelar a baixas temperaturas.
Ciclar entre quente e frio extremos tornaria o seu portátil inoperacional num curto período de tempo.
Sistemas de gestão térmica
Os fabricantes de estações de carregamento e baterias utilizam sistemas de gestão térmica para manter a temperatura óptima para que os dispositivos funcionem correctamente em todas as condições atmosféricas. O funcionamento de dispositivos electrónicos e electrónicos pode ser afectado negativamente tanto por temperaturas baixas como altas.
Os veículos eléctricos são afectados por temperaturas extremas, tal como os ocupantes dos veículos. Um dos dispositivos únicos utilizados para manter o conforto dos passageiros e o funcionamento eficiente da bateria em tempo frio são os pequenos aquecedores PTC.
Estes pequenos dispositivos de estado sólido de alta densidade de watt são ideais para espaços confinados tanto nos veículos como nas estações de carregamento. O controlo da sua saída de calor baseia-se automaticamente na temperatura circundante e nunca excede a temperatura máxima projectada.
Pequenos aquecedores com ventilador PTC encontram-se em estações de carregamento, bem como numa multiplicidade de outras aplicações que necessitam de um pequeno dispositivo de aquecimento auto-regulador. Produzem calor suficiente para evitar que a humidade e as temperaturas frias afectem os componentes operacionais.